MATHÉMATIQUE DE BOYAUX
Nous vous aidons à connaître vos débits – il vous suffit de sélectionner une gamme et une taille de boyau, puis la longueur de la ligne et le volume visé. Nous nous occupons du reste, parce que nous sommes des cracks et nous ne pouvons pas faire autrement.
Perte De Charge Estimative*
Selon un facteur c de
Les coefficients C de nos boyaux d'attaque sont mesurés au moyen de deux sections de 50 pi / 15 m raccordées ensemble; les boyaux de grand diamètre sont mesurés au moyen d’un seul boyau de 100 pi / 30 m doté de raccords Storz de taille équivalente. Les chiffres relatifs au coefficient de perte sont des estimations fondées sur des conditions idéales. Il existe des facteurs inconnus qui pourraient influencer le coefficient de perte réel de vos boyaux. Nous vous recommandons de toujours établir vos débits au moyen d’appareils de mesure et de manomètres calibrés afin de vous assurer que la pression à la buse demeure suffisante pour atteindre le débit visé. Une pression trop basse ou trop élevée affectera la performance de votre boyau.
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| Caractéristique | Mesure Impériale | Mesure Métrique |
|---|
TOUT SAVOIR SUR LE DÉBIT
La friction est la force de résistance au mouvement relatif de glissement entre des surfaces solides, des couches de liquides ou des éléments de tissage. Le coefficient de perte de charge représente la perte de pression attribuable à la friction. La distance, le diamètre et le volume (gpm ou lpm) affectent tous le coefficient de perte de charge.
Dans la lutte aux incendies, la friction entre l’eau et la surface interne de la pompe, les appareils raccordés et le boyau d’incendie cause de la turbulence. La turbulence réduit l’énergie produite par la pompe (psi ou bar). Plus important est le volume passant dans un boyau ou un tuyau, plus il y aura de turbulence et de friction.
Étant donné la perte de charge attribuable à la friction, la pression (psi ou bar) à l’extrémité active du boyau sera inférieure à la pression à la sortie de la pompe – et il y aura donc moins d’eau disponible pour combattre l’incendie. Le type de lance employé – lance à jet droit, lance automatique ou lance à débit variable – déterminera la pression de travail requise à l’embout pour obtenir le débit voulu, pouvant aller de 50 à 200 psi. Si l’on ne tient pas compte du coefficient de perte de charge, le débit de travail se voit réduit et la performance du boyau est affectée.
Reportons-nous à un excellent texte de FireRescue 1 sur la perte de charge :
« L’un des principaux objectifs de l’opérateur de pompe est de fournir à l’équipe d'attaque le débit nécessaire pour faire le travail. L’opérateur de pompe a beaucoup de tâches à faire durant les premières phases d’un incendie, mais aucune n’est aussi importante que celle-ci...
L’opérateur de pompe devrait mémoriser ces cinq principes relatifs aux pertes de charge :
Tous les boyaux d’incendie subissent des pertes de charge.
Il n’y a pas coefficient de perte de charge unique pour tous les sortes de boyaux d’une taille donnée.
Le coefficient de perte de charge est déterminé par le débit, la taille du boyau et sa longueur. Ces trois facteurs doivent être pris en compte.
La plupart des lances brouillard ont des débits se situant entre 95 et 200 gpm. Ne vous limitez pas à un seul débit; c'est l’incendie qui dictera le débit à employer. Ce n’est pas la pression qui éteint le feu, c'est plutôt d’avoir le bon débit dont a besoin le commandant d’incident. »
Nous sommes là pour faciliter votre travail en vous aidant à calculer ici le coefficient de friction des boyaux des Textiles Mercedes.
Nous utilisons un tissage exclusif pour produire la gaine interne MertexMD de nos boyaux, conçue exclusivement pour la fabrication de nos boyaux d’incendie. Nous appliquons directement dans la gaine textile un matériau de doublure à l’état fondu, ce qui crée un passage intérieur plus lisse – sans adhésif, ni colle, ni autre agent liant – le tout procurant un débit supérieur à l’extrémité de refoulement du boyau. Nous fabriquons également nos propres raccords, ce qui nous permet de les concevoir de manière à réduire au minimum la turbulence et la perte de charge.